TimoComov transportni barometar: Sve je manje utovarnog prostora

Za cijelu 2017. godinu TimoComov transportni barometar pokazuje da je odnos tereta i utovarnog prostora u Europi u prosjeku 70:30. U rujnu 2017. je zabilježen vrhunac od 78 % tereta. To znači: Stalno rastućoj količini robe koju treba transportirati od točke A do B na raspolaganju je sve manje slobodnih kamiona.

"Kupovne navike na europskom transportnom tržištu u vrlo kratkom vremenu su se osjetno promijenile. Tamo gdje su ranije nalogodavci birali transportne partnere, danas nalogoprimci u stvarnom vremenu odabiru odgovarajući teret za svoje kapacitete. Pretraživanje je očito promijenilo strane", kaže TimoComov glasnogovornik Gunnar Gburek obazirući se na nejednak odnos količina u 2017.

Navike pretraživanja na europskom transportnom tržištu koje se vide u odnosu tereta prema utovarnom prostoru su u prethodnoj godini bile osjetno uravnoteženije: TimoComov transportni barometar pokazao je da je u četvrtom tromjesečju 2016., s odnosom 53:47, količina tereta bila samo neznatno veća.

Što uzrokuje tu promjenu?

Trajno povoljna konjunktura. Njemačko gospodarstvo u punom je gasu. Konjunkturni barometar njemačkog instituta za ekonomska istraživanja (DIW Berlin) s vrijednošću od 109,4 boda pokazao je u četvrtom tromjesečju 2017. iznadprosječni rast bruto domaćeg proizvoda. Posljedica: Znatno rastuće količine transporta.

Sve manje vozača kamiona. Prema navodima Njemačkog društva za špediciju i logistiku (DSLV) u Njemačkoj trenutno nedostaje najmanje 45 000 vozača. I interes pada jer posao nije baš jako privlačan. Budući da oružane snage koje su obrazovale najveći broj vozača teretnih vozila to više ne čine, godinama se osjećaju posljedice u vidu nedostatka raspoloživog utovarnog prostora.

Novo tjedno vrijeme odmora. Od sredine prošle godine vozači više ne smiju provoditi svoje redovito tjedno vrijeme odmora u vozilu, već na nekom drugom prikladnom mjestu namijenjenom za spavanje. Time se troši vrijedno vrijeme, a time i dostupnost slobodnih prijevoznih kapaciteta.

Međutim, Gburek vidi i pozitivne učinke tog razvoja: „Ovo su dobra vremena za prijevoznike. Profesiju će se sve više cijeniti i plaće će rasti. Vozača ćemo ponovno vidjeti kao ono što jesu: neizostavni partner u lancu dostave koja osigurava prosperitet i gospodarsku snagu naše zemlje.“

Već danas nezavisni transportni poduzetnici mogu izabrati svoje nalogodavce i osigurati si najunosnije naloge. Iz toga će proizići novi odnos snaga na tržištu: Prijevoznik će se moći osloboditi ovisnosti o drugima i svoje usluge samostalno nuditi izravno na tržištu ili putem burzi tereta, uvjeren je Gburek. Naposlijetku bi zbog toga mogla profitirati cijela branša: „Transport ponovno postaje privlačniji.“