

Tržište prijevoza započelo je 2026. s većom dinamikom nego što se očekivalo, ali pod znatno zaoštrenijim strukturnim uvjetima: snažna potražnja suočila se s još uvijek vidljivo smanjenom ponudom transportnih kapaciteta zbog brojnih stečajeva i kontinuiranog smanjenja kapaciteta. To bi se zbog geopolitičke situacije moglo dodatno pogoršati.

Sve veća smanjenja voznog parka kamiona

Iako su gospodarski impulsi ostali slabi, u prvom tromjesečju 2026. diljem Europe na burzi tereta TIMOCOM objavljeno je ukupno 41 % više ponuda tereta nego godinu dana ranije. Istodobno su slobodno prijavljeni transportni kapaciteti i dalje opadali, pa nalogodavcima postaje sve teže i vremenski zahtjevnije pronaći odgovarajući utovarni prostor – osobito na prometnim rutama. Kapaciteti kamiona objavljeni na TIMOCOM-u smanjili su se u prvom tromjesečju za 7 % u odnosu na Q1 2025. „Geopolitičke napetosti i rastuće cijene energije pojačavaju pritisak na prijevoznike da svoje kapacitete koriste što učinkovitije i profitabilnije. Budući da to ne uspijeva uvijek, posljedica je da se dio voznog parka povlači iz prometa“, rekao je Gunnar Gburek, glasnogovornik tvrtke i voditelj poslovnih poslova u TIMOCOM-u. Ovu procjenu potvrđuje i Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL), koji govori o mogućem smanjenju voznog parka za 10 do 20 % u Njemačkoj.

 



Konjunkturni impulsi ostaju sporadični

Prvo tromjesečje pokazuje podijeljenu sliku: slabi trgovački impulsi i dolasci naloga u prerađivačkoj industriji, kao i padajuća potrošnja, u početku su prigušili potražnju. Tijekom daljnjeg tijeka tromjesečja pojavili su se prvi gospodarski impulsi. Tako je industrijska potražnja u Njemačkoj, prema Saveznom zavodu za statistiku, u veljači porasla za 3,5 % u odnosu na isti mjesec prethodne godine. Pokretači su bile osobito automobilsku industriju te porast kod potrošačkih dobara za 4,5 %. Odgovarajući visok udio tereta u TIMOCOM Transportni barometar u veljači potvrđuje neposredan utjecaj na tržište transporta. U ožujku je uskršnja trgovina poduprla tržište unatoč zaoštravanju svjetske političke situacije.

Potražnja za uslugama prijevoza znatno je porasla 

Udio tereta u ožujku iznosio je u Europi 79 % i time je bio 11 postotnih bodova iznad prošle godine, dok je siječanj (79 %) porastao za 4 postotna boda, a veljača (75 %) za 9 postotnih bodova. Potražnja za utovarnim prostorom razvijala se time jače nego što je gospodarska situacija sugerirala – pokazatelj kratkoročnog planiranja i osiguranja transportnih kapaciteta u nesigurnim vremenima.

Unutar Njemačke razvoj je bio sličan: U Q1 2026. ukupno je zabilježeno 37 % više ponuda tereta nego u istom kvartalu prethodne godine. Udio tereta iznosio je 68 % u tradicionalno inače uravnoteženijem veljači, što je 7 postotnih bodova više nego prethodne godine, a u ožujku je porastao za 9 postotnih bodova u odnosu na ožujak 2025. na 77 %.

Udio tereta u Njemačkoj:


sij 2026 78 % (+2 postotna boda u odnosu na sij 2025) 


velj. 2026 68 % (+7 pb u usp. s velj. 2025) 


ožujak 2026 77 % (+9 postotnih bodova u odnosu na ožujak 2025) 

Potražnja za transportom i kapaciteti unutar Austrije još uvijek su u ravnoteži

Broj objavljenih ponuda tereta unutar Austrije također je porastao u odnosu na 2025. U prvom kvartalu bilo je 40 % više ponuda nego godinu ranije. Odnos tereta i utovarnog prostora, prema TIMOCOM Transportbarometeru, približio se gotovo izjednačenim vrijednostima s udjelom tereta od 47 % u ožujku. Porast od 13 postotnih bodova u odnosu na prošlogodišnju vrijednost naglašava znatno povećanu dinamiku tržišta od početka rata u Iranu. Očekuje se da će se ovaj trend nastaviti u travnju 2026.

Udio tereta u Austriji:


sij 2026 43 % (+4 pp u odnosu na sij 2025)


velj. 2026 43 % (+9 post. bod. u odnosu na velj. 2025) 


ožu 2026 47 % (+13 pp u odnosu na ožu 2025) 

„Izazovna situacija u kojoj se gospodarstvo nalazi jasno se očituje kroz dodjelu transportnih naloga na spot-tržištu. Ovdje nalogodavci kratkoročno pronalaze utovarni prostor, dok stalni podizvođači smanjuju svoje kapacitete ili ne žele ulaziti u dugoročnije obveze pod nesigurnim uvjetima. Slični razvojni trendovi mogu se promatrati u brojnim ključnim europskim zemljama, osobito na koridorima s velikom potražnjom“, kaže Gunnar Gburek.



Cijene prijevoza reagiraju s zakašnjenjem

Na početku godine europske spot-tržišne cijene ponovno su se znatno smanjile u odnosu na prijelaz u novu godinu. Kako su se povećavale napetosti u sukobu na Bliskom istoku, postao je vidljiv novi porast prijedloga cijena, koji je u ožujku rastao iz tjedna u tjedan. Nalogoprimci su na europskim rutama u prosjeku tražili 9,5 % više po kilometru nego u istom prošlogodišnjem kvartalu, dok su nalogodavci u prosjeku nudili 8,9 % više. Tjedne prosječne cijene tako su se kretale od 1,49 €/km do 1,75 €/km.

Unutar Njemačke prosječne cijene su bile više, ali su zabilježile sličan postotni porast u prvom tromjesečju: zahtjevi prijevoznika porasli su u prosjeku za 9,7 % u odnosu na isto tromjesečje prethodne godine i dosegnuli vrijednosti iznad 2 € po km. Ponuđene transportne cijene nalogodavaca porasle su prosječno za 9,1 % u odnosu na isto tromjesečje prethodne godine. Cijene ponuda time su se u prosjeku kretale od 1,59 €/km do 1,98 €/km.

Pogled u budućnost pri nesigurnom geopolitičkom razvoju

Drugo tromjesečje ove godine bit će u velikoj mjeri ovisno o razvoju ratnih događaja na Bliskom istoku i o blokadi Hormuškog tjesnaca.

U optimističnoj prognozi TIMOCOM-a, koja polazi od toga da će se situacija u narednim tjednima ublažiti, udio tereta u travnju će se promijeniti samo neznatno i iznosit će oko 80 %. U svibnju će se zbog kratkih prazničnih tjedana blago povećati (82 %) i time minimalno premašiti razinu od prošle godine. U lipnju udio tereta najvjerojatnije neće pasti ispod 80 %.

„Ako se sukob s Iranom oduži i dodatno zaoštri, to će imati ozbiljnije posljedice koje ne bi pogodile samo branšu nego bi trajno narušile cijelo gospodarstvo. Transportni kapaciteti trajno će nestajati u Srednjoj Europi. Njih ne mogu u potpunosti nadoknaditi prijevoznici ili transportna poduzeća iz drugih europskih zemalja“, kaže Gunnar Gburek iz TIMOCOM-a. Logističku branšu ne pokreće rast, nego nesigurnost, eksplozija troškova i kontinuirani pad kapaciteta. Rezultat bi mogao biti još fragmentiranije tržište transporta s lokalnim uskim grlima i oscilacijama ponuđenih cijena i prijedloga cijena.